Artista chinês cria incrível coleção de fotos com bicicletas invisíveis.

Nascido na China, o artista Zhao Huasen criou esta divertida coleção de imagens onde ciclistas flutuam ao longo das ruas da cidade, pedalando e dirigindo bicicletas invisíveis. Para o projeto intitulado ‘flutuante’, o artista capturou centenas de ciclistas em cenas do cotidiano e removeu digitalmente as bicicletas. Os assentos da bicicleta, a posição dos ciclistas e as sombras sobre as ruas permanecem intactos, permitindo aos telespectadores acessar facilmente a história da fotografia. As fotografias têm um caráter lúdico, adicionando humor a uma cena de outra forma comum.

 

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Fotos: Zhao Huasen

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Projeto de Ciclovia na capital da Venezuela – Caracas, é vencedor no concurso urbanístico.

A proposta de um sistema de ciclovias para a capital da Venezuela, Caracas, projetado pelos arquitetos Andrea Hernández e Criollo Cruz, ganhou o primeiro prêmio na competição Sistema de Transporte Metropolitano, Caracas. As melhores propostas e mais inovadoras desta competição, que visa promover o ciclismo na cidade, foram recentemente distinguidas pelo Presidente da Câmara Metropolitana de Caracas.

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(Image: Andrea Hernández & Cruz Criollo)

 

Descrição do Projeto dos arquitetos:

A proposta CCS Bicicleta incorpora dois tipos de circuitos, um expresso e outro recreativo. A via expressa é uma estrada permanente projetada para operação de mobilidade diária de segunda a domingo. Tem 6 circuitos. Tem dois circuitos que operam a uma altitude de 1001mts que vai de leste-oeste da cidade ligando os espaços públicos mais importantes, como o Parque del Oeste, o Calvário, O Parque Caobos, East Park, etc.

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(Image: Andrea Hernández & Cruz Criollo)

 

 

Ambos os circuitos são verdes e são moldados por um sistema de elementos urbanos, tais como:
O listrado inteligente, que são listras verdes cuja intensidade indica canais de tráfego constante e se torna mais denso para indicar a abordagem de semáforos, cruzamentos, etc. A ciclovia é o símbolo para uso exclusivo das bicicletas.
A sinalização urbana contempla, luzes especiais, compostos para a passagem de ciclistas e símbolo  indicando estacionamento de bicicletas.

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(Image: Andrea Hernández & Cruz Criollo)

 

As barreiras são dois tipos, o perímetro da ciclovia que servem para proteger e alertar os motoristas e excesso de velocidade que impedem motocicletas ou veículos semelhantes de entrar na ciclovia.
Caixas de espera nos semáforos (bike boxes) servem como uma área de espera para os ciclistas e para fazer uma curva ou mudar de direcção. A largura é de 2,50 m e deve ficar antes a faixa listrada.
A ciclovia deve ter uma largura de 1,20 m a 1,50 m. Ele será localizado no lado esquerdo da estrada ou rua ou avenida. No centro da ciclovia será marcado com um ponto branco para não afectar o pavimento existente.

 

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(Image: Andrea Hernández & Cruz Criollo)

Bicinodos

São as Metro-bikes (sistema público de aluguel de bicicletas), oferecem estacionamento e ligações aos sistemas de transportes públicos e estão localizadas perto das estações de metrô, paradas de ônibus e Ônibus Metro. A idéia é recuperar espaços residuais dentro da cidade para tornar-se espaços públicos que integre a bicicleta. Os lotes de estacionamento são de três tipos, que pode ser colocados verticalmente dentro de um espaço público existente ou recuperado, a infra-estrutura subterrânea de estacionamento deve ser projetado sobre as estações de metro para locais densificados, e  o indivídual, que não tem custo e pode ser colocados em praças e parques.

BiciBus e Bicivagão

Estes sistemas devem facilitar o transporte dos ciclistas para lugares distantes na Grande Caracas.

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(Image: Andrea Hernández & Cruz Criollo)

 

Gestão e financiamento
O sistema vai depender de gestão administrativa da cobertura metropolitana de transporte de quatro corpos dos cinco municípios da Grande Caracas, no entanto, propomos um esquema de gestão descentralizada e co-gestão com os municípios locais, para que a ciclovia como um meio de transporte corresponda a prefeitura metropolitana, enquanto os sistemas de estacionamento público, bem como  bicibuses para prefeituras locais. Nas fases de instalação, tanto da ciclovia e sistema metro, o financiamento viria dos impostos sobre quatro rodas, este imposto seria cobrado pelos municípios locais e direcionado exclusivamente ao financiamento do sistema, destinando metade da taxa anual sobre os veículos particulares com quatro rodas.

 

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(Image: Andrea Hernández & Cruz Criollo)

 

Pertinência e viabilidade do projeto
O grande volume de carros particulares nas estradas de Caracas e sua subsequente ocupação da rede rodoviária da cidade e déficit de transporte público na capital, tornam necessário incorporar novas soluções para a mobilidade dentro do espaço da cidade. A adição de um novo sistema de transporte público em harmonia com a estrutura construída de Caracas como CCS ciclismo pretende sistematizar a relação com a bicicleta e a criação de um sistema de transporte público. O valor médio do tempo de transporte de um lugar para outro de bicicleta na cidade pode garantir as rotas mais rápidas superando o desempenho dos veículos particulares, transportes públicos e até mesmo o metrô, em suas circunstâncias atuais, fazendo com que o novo sistema em uma opção viável para o transporte urbano.

Conheça o projeto multiuso batizado de Clube da bicicleta.

Um grupo de arquitetos holandeses desenvolveram um projeto inovador com um design incrível que vai responder a todas as necessidades sentidas pelos entusiastas da bicicleta em um espaço da cidade. Batizado de Clube da bicicleta, o pavilhão multiuso ficará situado em Hainan, na China.

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O local será dedicado a todos os fanáticos do ciclismo e vai acelerar ainda mais o amor por este grande esporte. O pavilhão vai ajudar a unir as pessoas e deixá-los suar juntos de uma maneira legal. O bike pavilhão incluirá também um café (colocado no centro) e está sendo construído como parte do desenvolvimento do complexo que a empresa holandesa levou para China. Para manter as temperaturas tropicais, a empresa pensou em dar ao projeto um telhado que irá proporcionar sombra, mas não como qualquer outra construção regular. Isto é, eles decidiram projetar no telhado um velódromo cercado.

Clube da bicicleta é bastante impressionante e é obrigado a injetar algumas doses de aventura para todos que visitam o lugar, aguardamos um projeto desses aqui no Brasil.

Galeria de fotos

Via: Bustler

O impacto ambiental dos veículos

Veículos impactam o ambiente de diversas formas, desde a sua produção, utilização até a eliminação. Abaixo estão algumas das maneiras em que os veículos prejudicam a nós e ao meio ambiente.


Produção

A fabricação de veículos é prejudicial para o ambiente. Um veículo em média nos EUA (em 2007) requerida 4273,73 litros de gasolina para produzir. Isso é equivalente a dois anos no valor do combustível comprado pelo motorista típico e isso antes de o carro sair para as ruas. O híbrido Prius é minimamente melhor, exigindo 4,03 litros de gasolina para produzir.

Não é só a gasolina consumida durante a produção do veículo que polui o meio ambiente. De acordo com www.greenercars.org

Os impactos ambientais começam com a extração mineral e a produção das matérias-primas que vão para os partes de um carro. Por exemplo, o minério de ferro é transformado em aço, que agora responde pela maior parte da massa dos veículos …. O chumbo e ácido em baterias são venenosos e perigosos …. Algum grau de poluição está associada a todos esses componentes, em grande parte devido ao consumo de energia, poluição do ar e emissões de substâncias tóxicas que ocorrem quando os automóveis são fabricados e distribuídos.

Uso

Um veículo de passeio médio nos EUA usa 2176,61 litros de gasolina por ano. Híbridos, como o Prius, bebe cerca de 965,28 litros de gasolina por ano.

Movidos a gasolina, carros emitem os gases de efeito estufa e poluentes seguintes:

  • Benzeno.
  • O dióxido de carbono (CO2).
  • O monóxido de carbono.
  • O dióxido de nitrogênio.
  • Hidrocarbonetos policíclicos.
  • O dióxido de enxofre.

Cerca de um terço de todos os relacionados com a energia, as emissões de gases do efeito estufa vem dos transportes, de acordo com a Agência de Proteção Ambiental dos EUA o dióxido de carbono contribui com 63% do efeito estufa. Uma familia média produz 11,7 toneladas de dióxido de carbono relacionadas com o transporte a cada ano, de acordo com um relatório dos EUA (2009)

Depois da Vida

Mesmo após o fim da vida útil dos automóveis, seus materiais continuam a poluir o nosso ambiente. Níquel, chumbo e outros materiais perigosos que fazer parte das peças de automóveis e baterias, vazam para o chão em ferros-velhos e lixões.

Gina Williams – Carbusters on January 29, 2012

Você sabe como são produzidos os capacetes de ciclismo?

Pelo Código de Trânsito Brasileiro, o capacete não é um equipamento obrigatório. No artigo 105 do Código, ele nem é mencionado. Só diz que é obrigatório para as bicicletas a campainha, sinalização noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais e espelho retrovisor do lado esquerdo. Mas o item é, sim, recomendado.

Segundo o Denatran, o Departamento Nacional de Trânsito, o uso desses equipamentos não tem como ser fiscalizado porque não existe um registro de bicicletas, como as placas. Mesmo assim, todos esses itens são recomendáveis porque o ciclista pode pagar com a vida no caso de um acidente mais grave. Não somos contra quem não usa capacetes, no entanto pensamos que qualquer 1% de vida a ser preservado já é lucro.

Saiba mais como esse acessório é feito:

Forro

O forro é a parte mais importante do capacete, é aquela camada de espuma em que a energia do acidente é administrado. Forros de capacete de bicicleta geralmente são moldados em espuma de poliestireno expandido (EPS). Para os capacetes mais baratos que compõem a maior parte das vendas no mercado, as técnicas são os padrões utilizados em lojas de “espuma” da indústria para fazer todos os tipos de peças de EPS. Os Grânulos de EPS conhecidos como “talão” são colocados num molde e se expandem com vapor e pressão. Embora isso seja feito principalmente na China, existem vários fabricantes europeus e outras grandes empresas nos EUA  que produzem vários milhões de capacetes por ano, entre elas a Bell.

Ainda dentro do mundo EPS, os capacetes requerem reforço interno, os fabricantes usam uma variedade de materiais tais como polipropileno, nylon, ou mesmo metal ou malha de metal para o reforço. O reforço é normalmente fica na parte interna da espuma e o usuário nem percebe que ele está lá, mas é essencial para manter a estrutura do capacete durante um impacto.

Casco

O casco na maioria dos capacetes é produzido a partir de PET selado (o material geralmente utilizado em garrafas descartáveis) ou um plástico similar. Geralmente é colado no revestimento, em seguida cortado em torno da borda para dar a aparência, nos modelos mais caros o casco é incluído no molde. Neste caso, não é necessário cola, uma vez que o casco é ligado ao forro no molde, esta técnica pode produzir capacetes mais resistentes.

Correias

As correias são geralmente feitos de nylon ou polipropileno. Em capacetes onde os cascos são coladas no forro, as correias são ajustadas e fixadas entre o casco e o forro. Isto não é possível quando um capacete é moldado no invólucro, uma vez que o calor do processo de moldagem prejudicaria a correia. Neste caso as correias são adicionadas ao capacete após ele sair do molde, os modelos com cascas duras geralmente têm as alças rebitadas. Ligada à parte traseira do capacete, as correias servem também para estabilizar e promover um perfeito ajuste durante o uso. A fivela é a última parte importante do capacete, e é adicionada quando as correias já estão instaladas.

Montagem

Montagem das peças é o próximo passo. Isso normalmente é feito a mão, e por razões de custo provavelmente bem mais da metade dos capacetes de bicicletas do mundo são feitas na China ou outros países asiáticos. Pelo menos 4 milhões ainda são montados em os EUA, e um número desconhecido na Europa, devido aos custos elevados do transporte da Ásia.

Acessórios

Outros acessórios podem ser adicionadas durante os processos de fabricação ou montagem. Muitos capacetes vêm com viseiras destacáveis. Alguns têm  luzes, alto-falantes, dispositivos de comunicação, protectores auriculares, capas de ventilação e muito mais.

Quando o assunto é subida, veja o que já existe para ajudar os ciclistas.

Algumas cidades no mundo podem ter clima perfeito para o uso da bicicleta como meio de transporte, no entanto a topografia pode inibir esta prática, estamos falando das subidas, verdadeiros obstáculos urbanos.

A cidade de Trondheim, na Noruega tem instalado um sistema de elevador de bicicletas, para empurrar os ciclistas até uma colina (semelhante a um teleférico com reboque). Dado o custo, difícil dizer o quão prático seria em cidades onde temos uma grande quantidade de subidas íngremes.



Tem ainda algo mais útil, é o rack ferroviário / eléctrico em Stuttgart, na Alemanha, onde um vagão bicicletário foi anexado a uma linha de bonde existente subindo uma colina muito íngreme.

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Esse vagão foi projetado para os trens alemães que têm restrições hora do rush para bicicletas a bordo,  muitos americanos que viajam de trem e bicicleta já estão acostumados. A ferrovia de “DieZacke” localizada entre Marienplatz, no Sul de Stuttgart para Degerloch, no entanto, desenvolveram esta plataforma fantástica, especialmente para bicicletas.



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Este “Vorstellwagen” foi disponibilizado pela primeira vez em 1983 para transportar passageiros de bicicleta entre Stuttgart e cidades de montanha. Ele viaja apenas a 2 km, mas com mais de 200 metros de altimetria entre as duas estações e uma inclinação máximade 20%.

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Fantástico estacionamento subterrâneo para bicicletas em Tóquio

Recentemente, aprendi sobre uma ótima solução para ciclistas em Tóquio: garagens subterrâneas de bicicleta.

Essa inovação responde a uma necessidade pública significativa. Segundo o Earth Policy Institute, cerca de 90% das pessoas se locomovem de trem em Tóquio, e 30% desses viajantes também usam uma bicicleta para chegar até a estação ferroviário. Isso por si só, acumula um monte de bikes nas ruas, e uma alta demanda por um armazenamento seguro e discreto.

Embora reconheçamos que a necessidade de espaço de estacionamento para bicicletas em nada rivaliza com a enorme quantidade de espaço de terra que os carros estacionados consomem em todo o mundo, o tráfego de bikes em Tóquio moto cria uma situação inconveniente nas calçadas da cidade. Aqui está uma imagem de um confuso de estacionamento de bicicletas.

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Mas agora os passageiros podem de forma segura e rápida, facilmente armazenar suas bicicletas usando esses quiosques automatizados que guardam as bikes em um sistema de armazenamento subterrâneo giratório, onde permanecem com segurança até o retorno do usuário. Aqui está uma imagem do que o dispositivo se parece por dentro (olhando para ele me lembra o funcionamento interno das jukeboxes quando eu era pequeno).

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A maioria das instalações de armazenamento requerem uma assinatura mensal, que custa cerca de 2600 ienes (cerca de $ 29 dólares ou 21 euros), com um desconto disponível para estudantes. O processo de digitalização de um cartão e entrega ou retirada de uma bicicleta leva apenas alguns segundos e muito conveniente. Você pode ver todo o processo no vídeo abaixo.

O dispositivo, chamado Eco-Cyle, é fabricado pela empresa internacional Giken.

Inovações inteligentes como esta são um grande exemplo de infra-estrutura da cidade que suporta múltiplos modos de trânsporte, ajudando os passageiros, urbanistas e departamentos de transporte pensar em diversas outras formas de se locomover além do carro-centrismo. Esperamos que seu sucesso se traduza em versões para mais cidades em todo o mundo no futuro próximo, sim inclusive no Brasil.

Imagens de dannychoo.com