Você sabe como são produzidos os capacetes de ciclismo?

Pelo Código de Trânsito Brasileiro, o capacete não é um equipamento obrigatório. No artigo 105 do Código, ele nem é mencionado. Só diz que é obrigatório para as bicicletas a campainha, sinalização noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais e espelho retrovisor do lado esquerdo. Mas o item é, sim, recomendado.

Segundo o Denatran, o Departamento Nacional de Trânsito, o uso desses equipamentos não tem como ser fiscalizado porque não existe um registro de bicicletas, como as placas. Mesmo assim, todos esses itens são recomendáveis porque o ciclista pode pagar com a vida no caso de um acidente mais grave. Não somos contra quem não usa capacetes, no entanto pensamos que qualquer 1% de vida a ser preservado já é lucro.

Saiba mais como esse acessório é feito:

Forro

O forro é a parte mais importante do capacete, é aquela camada de espuma em que a energia do acidente é administrado. Forros de capacete de bicicleta geralmente são moldados em espuma de poliestireno expandido (EPS). Para os capacetes mais baratos que compõem a maior parte das vendas no mercado, as técnicas são os padrões utilizados em lojas de “espuma” da indústria para fazer todos os tipos de peças de EPS. Os Grânulos de EPS conhecidos como “talão” são colocados num molde e se expandem com vapor e pressão. Embora isso seja feito principalmente na China, existem vários fabricantes europeus e outras grandes empresas nos EUA  que produzem vários milhões de capacetes por ano, entre elas a Bell.

Ainda dentro do mundo EPS, os capacetes requerem reforço interno, os fabricantes usam uma variedade de materiais tais como polipropileno, nylon, ou mesmo metal ou malha de metal para o reforço. O reforço é normalmente fica na parte interna da espuma e o usuário nem percebe que ele está lá, mas é essencial para manter a estrutura do capacete durante um impacto.

Casco

O casco na maioria dos capacetes é produzido a partir de PET selado (o material geralmente utilizado em garrafas descartáveis) ou um plástico similar. Geralmente é colado no revestimento, em seguida cortado em torno da borda para dar a aparência, nos modelos mais caros o casco é incluído no molde. Neste caso, não é necessário cola, uma vez que o casco é ligado ao forro no molde, esta técnica pode produzir capacetes mais resistentes.

Correias

As correias são geralmente feitos de nylon ou polipropileno. Em capacetes onde os cascos são coladas no forro, as correias são ajustadas e fixadas entre o casco e o forro. Isto não é possível quando um capacete é moldado no invólucro, uma vez que o calor do processo de moldagem prejudicaria a correia. Neste caso as correias são adicionadas ao capacete após ele sair do molde, os modelos com cascas duras geralmente têm as alças rebitadas. Ligada à parte traseira do capacete, as correias servem também para estabilizar e promover um perfeito ajuste durante o uso. A fivela é a última parte importante do capacete, e é adicionada quando as correias já estão instaladas.

Montagem

Montagem das peças é o próximo passo. Isso normalmente é feito a mão, e por razões de custo provavelmente bem mais da metade dos capacetes de bicicletas do mundo são feitas na China ou outros países asiáticos. Pelo menos 4 milhões ainda são montados em os EUA, e um número desconhecido na Europa, devido aos custos elevados do transporte da Ásia.

Acessórios

Outros acessórios podem ser adicionadas durante os processos de fabricação ou montagem. Muitos capacetes vêm com viseiras destacáveis. Alguns têm  luzes, alto-falantes, dispositivos de comunicação, protectores auriculares, capas de ventilação e muito mais.

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Quando o assunto é subida, veja o que já existe para ajudar os ciclistas.

Algumas cidades no mundo podem ter clima perfeito para o uso da bicicleta como meio de transporte, no entanto a topografia pode inibir esta prática, estamos falando das subidas, verdadeiros obstáculos urbanos.

A cidade de Trondheim, na Noruega tem instalado um sistema de elevador de bicicletas, para empurrar os ciclistas até uma colina (semelhante a um teleférico com reboque). Dado o custo, difícil dizer o quão prático seria em cidades onde temos uma grande quantidade de subidas íngremes.



Tem ainda algo mais útil, é o rack ferroviário / eléctrico em Stuttgart, na Alemanha, onde um vagão bicicletário foi anexado a uma linha de bonde existente subindo uma colina muito íngreme.

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Esse vagão foi projetado para os trens alemães que têm restrições hora do rush para bicicletas a bordo,  muitos americanos que viajam de trem e bicicleta já estão acostumados. A ferrovia de “DieZacke” localizada entre Marienplatz, no Sul de Stuttgart para Degerloch, no entanto, desenvolveram esta plataforma fantástica, especialmente para bicicletas.



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Este “Vorstellwagen” foi disponibilizado pela primeira vez em 1983 para transportar passageiros de bicicleta entre Stuttgart e cidades de montanha. Ele viaja apenas a 2 km, mas com mais de 200 metros de altimetria entre as duas estações e uma inclinação máximade 20%.

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Fantástico estacionamento subterrâneo para bicicletas em Tóquio

Recentemente, aprendi sobre uma ótima solução para ciclistas em Tóquio: garagens subterrâneas de bicicleta.

Essa inovação responde a uma necessidade pública significativa. Segundo o Earth Policy Institute, cerca de 90% das pessoas se locomovem de trem em Tóquio, e 30% desses viajantes também usam uma bicicleta para chegar até a estação ferroviário. Isso por si só, acumula um monte de bikes nas ruas, e uma alta demanda por um armazenamento seguro e discreto.

Embora reconheçamos que a necessidade de espaço de estacionamento para bicicletas em nada rivaliza com a enorme quantidade de espaço de terra que os carros estacionados consomem em todo o mundo, o tráfego de bikes em Tóquio moto cria uma situação inconveniente nas calçadas da cidade. Aqui está uma imagem de um confuso de estacionamento de bicicletas.

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Mas agora os passageiros podem de forma segura e rápida, facilmente armazenar suas bicicletas usando esses quiosques automatizados que guardam as bikes em um sistema de armazenamento subterrâneo giratório, onde permanecem com segurança até o retorno do usuário. Aqui está uma imagem do que o dispositivo se parece por dentro (olhando para ele me lembra o funcionamento interno das jukeboxes quando eu era pequeno).

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A maioria das instalações de armazenamento requerem uma assinatura mensal, que custa cerca de 2600 ienes (cerca de $ 29 dólares ou 21 euros), com um desconto disponível para estudantes. O processo de digitalização de um cartão e entrega ou retirada de uma bicicleta leva apenas alguns segundos e muito conveniente. Você pode ver todo o processo no vídeo abaixo.

O dispositivo, chamado Eco-Cyle, é fabricado pela empresa internacional Giken.

Inovações inteligentes como esta são um grande exemplo de infra-estrutura da cidade que suporta múltiplos modos de trânsporte, ajudando os passageiros, urbanistas e departamentos de transporte pensar em diversas outras formas de se locomover além do carro-centrismo. Esperamos que seu sucesso se traduza em versões para mais cidades em todo o mundo no futuro próximo, sim inclusive no Brasil.

Imagens de dannychoo.com